การจัดการด้านการบินที่ส่งผลความยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม
คำสำคัญ:
สิ่งแวดล้อม, ความยั่งยืน, การจัดการด้านการบินบทคัดย่อ
บทความการจัดการด้านการบินที่ส่งผลความยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อมมีจุดประสงค์เพื่อศึกษา 1) แนวทางการใช้อากาศยานและท่า อากาศยานเพื่อให้ลดผลกระทบจากการใช้งานที่ส่งผลต่อสิ่งแวดล้อม 2) มาตราการข้อควรปฎิบัติต่างด้านการบินๆภายใต้หลักการที่ใช้เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม และ 3) แนวทางการส่งเสริมการตระหนักรู้และสร้างความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม อันเนื่องมาจากการขึ้นลงจอดของอากาศยาน การใช้เชื้อเพลิง การปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการปรับใช้พื้นที่ในการสร้างสนามบิน ที่ส่งผลให้เกิดมลภาวะทางเสียง มลภาวะทางอากาศ ภาวะโลกร้อน และอื่น ๆ พบว่าทุกภาคส่วนในอุตสาหกรรมการบินมีความตระหนักในการใช้ทรัพยากรที่ส่งผลความยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อมโดยการขับเคลื่อนความยั่งยืนและการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบินประสบความสำเร็จเพื่อเปลี่ยนผ่านไปสู่การบินที่ไม่สร้างมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (Net-Zero Flying) แนวทางของพันธมิตรสายการบินกลุ่ม Oneworld ที่ประกาศเป้าหมายไม่สร้างมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (Net-Zero Emissions) โดยการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ การพัฒนาพลังงานทดแทน การลดการใช้พลาสติก และการชดเชยคาร์บอน (Carbon Offsets) องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้เสนอแนวทางการจัดการปัญหามลพิษทางเสียงจากอากาศยานอย่างสมดุล การนำพลังงานแสงงอาทิตย์พลังงานทดแทนอื่นมาปรับใช้ในสนามบิน นอกจากนี้ยังมีการออกมาตรการในการเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารอีกทั้งขับเคลื่อนความยั่งยืนและการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบินประสบความสำเร็จ คือ การดำเนินการเพื่อสร้างความยั่งยืน จะต้องคำนึงถึงความเป็นไปของโลก พร้อมกับการคำนึงถึงการเติบโตขององค์กรเอง เพื่อสร้างความสมดุล ทั้งการเติบโตทางเศรษฐกิจ และการรักษาสิ่งแวดล้อม แนวทางเพื่อสร้างอุตสาหกรรมการบินที่ดีเกิดจากการใช้เทคโนโลยี เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกันก็สร้างโอกาสใหม่ ๆ ทางธุรกิจให้กับสายการบิน เมื่อทุกคนได้ประโยชน์ก็จะนำไปสู่การร่วมมือกัน เพื่อขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปในทิศทางที่ดีขึ้น
เอกสารอ้างอิง
กรมควบคุมมลพิษ. (2562). มาตรการการจัดการปัญหามลพิษทางเสียงจากสนามบินสาธารณะ (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://www.pcd.go.th/wp- content/uploads/2020/06/pcdnew-2020-06-05_06-45-15_966440.pdf [2566, 14 พฤศจิกายน].
กรีนเน็ตเวิร์คไทยแลนด์. (2566). การลดคาร์บอน (decarbonization) ในอุตสาหกรรมการบิน (ออนไลน์).เข้าถึงได้จาก: https://www.greennetworkthailand.com/sustainability-in-aviation-industry/ [2566, 12 สิงหาคม].
เบตเตอร์ เวิลด์ อินเด็กซ์. (2564). อนาคตของอุตสาหกรรมการบินกับการสร้างความยั่งยืน (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://www.bwiglobal.org/post/future-of-aviation-industry-and-sustainability [2566, 15 ธันวาคม].
โพสต์ทูเดย์. (2566). “เครื่องบินส่วนตัว” ตัวร้ายโลกร้อน จะเป็นมิตรกับอากาศได้อย่างไร? (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://www.posttoday.com/post-
next/be-greener/695453 [2566, 22 ตุลาคม].
วอยซ์ทีวี. (2562). การพัฒนาที่ยั่งยืนจากอุตสาหกรรมการบิน ทำได้จริงหรือ? (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://voicetv.co.th/read/NUMifTWdY [2566, 17 ธันวาคม].
ศูนย์วิเคราะห์เศรษฐกิจทีเอ็มบีธนชาติ. (2566). ttb analytics คาดรายได้การท่องเที่ยวไทยปี 2566 เพิ่มขึ้น 1 ล้านล้านบาทจากปีก่อน (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://www.ttbbank.com/th/newsroom/detail/travel-thailand-2566 [2566, 20 กรกฎาคม].
เอมิเรตส์. (2567). สิ่งแวดล้อมความยั่งยืนในการดำเนินงาน (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก: https://www.emirates.com/th/thai/about-us/our-planet/sustainability-in-operations/ [2566, 10 ธันวาคม].
Frankfurt Airport. (2024). Building the Future-Terminal 3 (Online). Available: https://terminal3.frankfurt-airport.com/en/highlights-of-
terminal-3/sustainable-for-the future#:~:text=The%20features%20that%20contribute%20to,consistent%20use%20of%20LED%20luminaires [2024, March 2].
ดาวน์โหลด
เผยแพร่แล้ว
ฉบับ
ประเภทบทความ
สัญญาอนุญาต
ลิขสิทธิ์ (c) 2024 วารสารวิชาการศรีปทุม ชลบุรี

อนุญาตภายใต้เงื่อนไข Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
บทความทุกบทความเป็นลิขสิทธิ์ของวารสารวิชาการศรีปทุม ชลบุรี