Guidelines to Promote Pun Pun Bike Share for Condominium Residents around Mass Transit Stations: Sukhumvit Area

Main Article Content

Tanapon Panthasen
Supaporn Kaewko Leopairojna

Abstract

Bike sharing services have emerged as a means to encourage non-motorized transportation and foster sustainable urban mobility. In Bangkok, the "Pun Pun Bike Share" project or Pun Pun Bike was introduced to promote cycling and enhance connectivity with mass transit stations. However, the project has faced limitations in expanding beyond its initial phase as outlined in the promotional plan. To ensure the sustainability of the project, collaboration with partners is crucial for extending the initiative to other areas, particularly those with high demand and easy access to mass transit stations via bicycles. For example, the Sukhumvit Road area serves as a prime target for the BMA with plans to expand the Pun Pun Bike project. This study aims to explore the feasibility of promoting Pun Pun Bike among residents of condominiums situated along Sukhumvit Road. The rationale for selecting this area is based on the following factors: 1) condominiums represent densely populated residential clusters, 2) Sukhumvit Road boasts numerous condominiums and serves as a major location for mass transit stations, despite lacking Pun Pun Bike facility, 3) Sukhumvit falls within the Wattana and Khlong Toei districts, which are part of Bangkok's promotion plan, and 4) collaboration with condominium juristic person could facilitate the provision of Pun Pun Bikes in addition to its initial phase. To achieve the research objective, the study investigates condominium residents' travel behavior, identifies challenges associated with daily bicycle as well as Pun Pun Bike usage demand, and guidelines for promoting Pun Pun Bike through a comprehensive assessment of the area. This includes conducting field surveys, interviews with BMA officials and Pun Pun Bike providers, as well as distributing questionnaires to residents. The results highlight that 61% of respondents express their willingness to utilize Pun Pun Bike for accessing nearby mass transit stations, and 79% indicate their inclination to commute to these stations by bicycle, provided safety conditions are improved. Thus, in addition to establishing Pun Pun Bike stations at mass transit stations and condominiums, BMA should collaborate with pertinent stakeholders to enhance infrastructure and ensure safety measures, thereby fostering the adoption of Pun Pun Bike in the study area.

Article Details

Section
Articles

References

กระทรวงคมนาคม. สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร. (2559). คู่มือมาตรฐานการออกแบบการก่อสร้างทางจักรยานสำหรับประเทศไทย. http://www.otp.go.th/ uploads/tiny_uploads/PolicyPlan/2-SafetyPlan/25590912-StandardBicycle.pdf

จักรพิพัฒน์ อัศวบุญญาเลิศ. (2556, 17 เมษายน). ทำไมคนไทยจึงไม่นิยมใช้จักรยาน. การประชุมวิชาการ “การส่งเสริมการเดินและการใช้จักรยานในชีวิตประจำวัน ครั้งที่ 1: 1st Bike and Walk Forum.” อาคารศูนย์เรียนรู้สุขภาวะ (สสส.), กรุงเทพมหานคร.

ชูสิทธิ์ ลิขิตมั่นชัย. (2558). มาตรการทางกฎหมายเพื่อสนับสนุนวัฒนธรรมการใช้จักรยานในเขตกรุงเทพมหานคร [วิทยานิพนธ์ปริญญามหาบัณฑิต ไม่ได้ตีพิมพ์]. มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์.

ธีรวุฒิ เอกะกุล. (2543). ระเบียบวิธีวิจัยทางพฤติกรรมศาสตร์และสังคมศาสตร์. สถาบันราชภัฏอุบลราชธานี.

นรุตม์ พูลรส. (2559). รูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินและการเดินทางเข้าถึงสถานีของผู้อยู่อาศัยในอาคารชุดรอบสถานีรถไฟฟ้า [วิทยานิพนธ์ปริญญามหาบัณฑิตไม่ได้ตีพิมพ์]. จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย.

บุญธรรม กิจปรีดาบริสุทธิ์. (2547). ระเบียบวิธีวิจัยทางสังคมศาสตร์ (พิมพ์ครั้งที่ 8). จามจุรีโปรดักท์.Positioning Magazine. (2013). โครงการจักรยานสาธารณะปันปั่นฯ เปิดให้บริการ 12 สถานี เริ่ม 1 พ.ค. นี้. https://positioningmag.com/56360

มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์. (2558). โครงการปรับปรุงเส้นทางจักรยานชุมชนเพื่อสภาวะแวดล้อมที่ดีในเขตกรุงเทพมหานคร – กลุ่มกรุงเทพฯ เหนือ (รายงานวิจัย). คณะ.

วิติยา ปิตตังนาโพธิ์. (2556, 17 เมษายน). แรงจูงใจและอุปสรรคในการใช้จักรยานสาหรับคนที่เดินทางด้วยจักรยานในประเทศไทย. การประชุมวิชาการ “การส่งเสริมการเดินและการใช้จักรยานในชีวิติประจำวัน ครั้งที่ 1: 1st Bike and Walk Forum.” อาคารศูนย์เรียนรู้สุขภาวะ (สสส.), กรุงเทพมหานคร.

วิโรจน์ ศรีสุรภานนท์, คุณพัทธ อาจองค์, ไมเคิล ปริพล ตั้งตรงจิตร, กฤษณ์ เกียรติพนชาติ, ประพาส เหลืองศิรินภา, ปิยเดช ลิมป์สุทธิรัชต์, และบดินทร์ โชตินันทน์ (2546). แนวทางในการพัฒนาการใช้จักรยานในกรุงเทพมหานคร. https://elibrary.trf.or.th/project_content.asp?PJID=RDG4530007

วิไลรักษ์ สันติกุล. (2561). การรับรู้ ความคิดเห็น และทัศนคติของผู้ใช้บริการและประชาชนทั่วไปต่อโครงการจักรยานสาธารณะของกรุงเทพมหานคร. วารสารการประชาสัมพันธ์และการโฆษณา, 11(พิเศษ), 52-67. https://so03.tci-thaijo.org/index.php/jprad/article/view/148567

สลิลา ตระกูลเวช และสุภาพร แก้วกอ เลี่ยวไพโรจน์. (2551, 14-16 พฤษภาคม). การประยุกต์ใช้ระบบจักรยานสาธารณะในมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ วิทยาเขตบางเขน. การประชุมวิชาการ วิศวกรรมโยธาแห่งชาติ ครั้งที่ 13. โรงแรมจอมเทียนปาล์มบีช, พัทยา.

สนธยา สีละมาด. (2557). กิจกรรมทางกายเพื่อสุขภาวะ. สำนักพิมพ์แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย.

อาทิตย์ ลิมปิยากร. (2560). อิทธิพลด้านพื้นที่ต่อพฤติกรรมการใช้รถไฟฟ้าของผู้อยู่อาศัยคอนโดมิเนียม : กรณีศึกษาสถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรีและวงเวียนใหญ่. วารสารการจัดการสิ่งแวดล้อม, 13(2), 58-77. http://doi.org/10.14456/jem.2017.12

อาภาวรรณ โสภณธรรมรักษ์. (2561). เพิ่มจุดจอดจักรยานส่งเสริมการเดินทางเพื่อสุขภาพ. ใน ข่าวสร้างสุข.https://www.thaihealth.or.th/Content/41246-เพิ่มจุดจอดจักรยาน%20ส่งเสรมการเดินทางเพื่อสุขภาพ.html

MGR Online. (2551). กทม.ลดโลกร้อนทำจักรยานให้ยืม เพิ่มเส้นทาง 2 ล้อ 41 สาย. https://mgronline.com/qol/detail/9510000023712

MGR Online. (2558). รู้จัก “ปัน ปั่น” บริการยืมจักรยานราคาประหยัด. https://mgronline.com/daily/detail/9580000019045

Anzilotti, E. (2018). New York’s new discounted bikeshare is the next step towardeEquity.https://www.fastcompany.com/90203621/new-yorks-new-discounted-bike-share-is-the-next-step-toward-equity

Bongers, A., & Veen, D. (2013). Sustainable safety: Bicycle inclusive planning and design. http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycle%20inclusive%20planning%20and%20design%20ThinkBike%20Helsinki.pdf